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Weltmeister in Hamburg

Thu, 05 Dec 2024 21:20:08 GMT

Weltmeister in Hamburg

Das vergangene Wochenende war für mich ein weiteres Highlight in meiner Karriere, das ich nie vergessen werde. Der fünfte Weltmeistertitel in meiner Heimat ist gewonnen. Ein großartiger Moment. Es ist immer noch schwer zu fassen, dass ich es geschafft habe, aber es fühlt sich klasse an.

Die Strecke in diesem Jahr war gut fahrbar. Trotzdem war es wichtig, konzentriert zu bleiben und jede Runde mit der nötigen Präzision zu fahren. Man wusste, dass Fehler sofort bestraft werden.

Der Start war wie immer hektisch, aber ich konnte mich schnell in eine gute Position bringen. Schon in den ersten Runden merkte ich, dass ich gut im Rennen war und mich locker an die Spitze setzen konnte. Es war kein übermäßiger Druck, aber ich wusste, dass ich dranbleiben und die Führung nicht aus der Hand geben durfte.

Als ich dann den Zielstrich überquerte und der Sieg feststand, war es ein sehr schönes Gefühl. Es ist immer wieder besonders, Weltmeister zu werden, vor allem, wenn man es schon fünfmal geschafft hat. Aber jeder Titel fühlt sich auf seine Weise einzigartig an.

Natürlich wäre dieser Erfolg ohne mein Team und die Unterstützung meiner Familie nicht möglich gewesen. Sie haben mich immer motiviert und mir geholfen, trotz aller Rückschläge und Herausforderungen immer weiterzumachen. Dieser Titel gehört genauso ihnen wie mir.

Meine Cyclocross-Podcasts

Sat, 04 Nov 2023 10:38:56 GMT

Hier gibt's was auf die Ohren!
Unsere Cyclocross Podcasts

Die Cross-Saison ist in vollem Gange und natürlich geben auch wir sprichwörtlich unseren Senf dazu! :-) Den Auftakt macht der Roadbike-Podcast, in dem wir ein wenig über die aktuelle Situation im Cross-Sport in Deutschland sprechen und natürlich auch über das große Thema Masters Cyclocross Weltmeisterschaft in Hamburg.

Viel Spaß beim Hören!

Deutsche Meisterschaft in München

Mon, 16 Jan 2023 21:35:32 GMT

Deutsche Meisterschaft Cyclocross 22/23

Mitte Januar, München Olympia-Park - das Team der RC Schwalben hat eine anspruchsvolle Strecke für die Deutsche Meisterschaft im Cyclocross auf die Beine gestellt. Petrus meint es leider nicht gut mit uns und macht die Herausforderung umso größer: auf rutschigen Schräghängen schliddert so manch einer gen Olympiasee, die Hürden kurz vorm Berg springt man idealerweise, was bei der Höhe gar nicht so leicht ist, viele steile Anstiege tun ihr übriges. Starten ist bekannermaßen nicht meine Stärke, also arbeitete ich mich sukzessive an die Spitze und konnte final das Rennen für mich entscheiden.

Resümee: Cyclocross Weltmeisterschaft 2022

Sun, 11 Dec 2022 15:12:17 GMT

Resümee zur Masters Cyclocross Weltmeisterschaft 2022

Jetzt sind paar Tage vergangen und man konnte noch einmal drüber nachdenken was da am letzten Wochenende passiert ist. Meine Frau und ich haben etwas geschafft, woran wir zwar geglaubt und hin gearbeitet, aber insgeheim nicht zu 100% mit gerechnet haben.

Wir waren verunsichert nach der Corona Erkrankung und der missglückten Europameisterschaft in Namur.

Ich habe schon viele Meisterschaften gefahren und war hier und da auch mal krank vor der Meisterschaft und hatte gedacht, Corona ist auch recht leicht zu überbrücken aber falsch gedacht.

Nach Namur musste ein neuer Plan her. Cindy hat extrem viel zu arbeiten und ich habe neben der Arbeit und meinem Hobby die Verantwortung für Sportler vom HRV sowie die Sportler vom Stevens Racing Team.

Ich habe versucht Grundlage aufzubauen die Ruhe zu bewahren.

Die Rennen die wir fuhren, sind wir verschieden angegangen: Cindy mit angezogener Bremse, ich mit Vollgas. Warum? Cindy hatte noch paar Problemen mit ihrer Lunge, ich hatte Probleme volle Leistung abzurufen.

Die Anreise nach England war viel entspannter als das Jahr zuvor und so konnten wir donnerstags schon ein wenig entspannen. Natürlich haben wir auch die Strecke besichtigt. Viel Neues gab es nicht: die Runde war ein wenig verändert und es gab ein Sand-Stück von 200 Metern.

Cindy und ich sind die Tage vor den Rennen immer wieder mal zusammen um die Runde gefahren und ich habe immer gedacht, Cindy ist echt top drauf und fährt extrem konzentriert und schnell. So fokussiert habe ich sie selten erlebt.

Selbst nach meinem Rennen sind wir abends fast im Dunkeln nochmal um den Kurs um andere Reifen zu testen.

Zu meinem Rennen: ich konnte mich nicht einschätzen aber ich wusste das ich gut unterwegs bin. Es gab einen Namen in der Start-Liste und gleichzeitig die Nr 1 in der Startaufstellung, der mir etwas Sorge bereitete: Stuart Marshall Junioren Weltmeister von 1986. Bei dieser WM war ich 9.

Lange her aber trotzdem! Genauso waren die ersten 5 von der EM gemeldet, die ich in Namur noch ziehen lassen musste. Ich wusste, dass ich besser drauf bin als vor einem Jahr. Um einen Titel verteidigen zu können, muss das aber auch sein.

Meine Rennidee sollte es sein, sich so schnell wie möglich vom Feld abzusetzen wenn möglich. Auf dieser schnellen Runde ist mir das auch gelungen: 15 sec bei der ersten Ziel-Überfahrt und ich konnte sogar noch schneller werden. Von Meter zu Meter schmerzen zwar die Beine mehr, aber ich wollte den Titel safe haben und so hatte ich nach 5 von 7 Runden hatte über 1 min Vorsprung. Jetzt musste ich nur noch sauber fahren und mich nicht kaputt machen.

Im Ziel hatte ich einen Vorsprung von gut 1:30 auf den Zweitplatzierten, den Belgier Hauterat Georges, der immerhin 3. der EM in Namur geworden war.

Am Sonntag um 9:30 war Cindy dran und was soll ich sagen: ich war aufgeregter als bei meinem Rennen. Aber Cindy hat das noch getoppt.

Kein Wort ging über ihre Lippen am frühen morgen und im Bus auf dem Weg zur Strecke.

Ich glaube Cindy hat mich ein wenig imitiert oder dazu gelernt. Ich sage meinen Sportlern immer, sie sollen sich beim Strecken-Check auf das konzentrieren, was sie dort tun. Plausch halten & Faxen machen, kann man auch nach dem Rennen.

Also los zur Start-Aufstellung, Sachen abnehmen und auf die Plätze, fertig, los!

Drei Frauen in der Spitzengruppe und das sollte auch bis 2 Runden vor Schluss so bleiben.

Die Führung hat immer gewechselt und es war nicht eindeutig zu erkennen, welche Frau die meisten Reserven hat.

Ich konnte Cindy ansehen, wie klar sie im Rennen war und dass das Kämpferherz auf 130% Leistung eingestellt ist. Bei einem Bundesligarennen hätte sie vielleicht ziehen lassen, aber nicht bei der WM: Kurve, Antritt und immer wieder an die Gruppe ran aber nicht vorbei.

Mir war eigentlich klar, wenn sie in der letzten Runde noch in der Gruppe ist, gewinnt Cindy das Ding. So sollte es auch kommen: im Ziel-Sprint holt Cindy im allerletzten Moment alles raus und gewinnt mit einer Sekunde Vorsprung.

Den Ziel-Einlauf konnte ich leider nicht sehen aus dem Depot und verstehe durch den Wind auch den Sprecher nicht. Ich laufe zum Ziel, Cindy sitzt auf dem Boden und reißt die Arme hoch als sie mich sieht. Gewonnen. :-)

Titelverteidigung: Weltmeister again!

183:791015075 (Cindy Törber) — Tue, 06 Dec 2022 11:10:49 GMT

Doppel-Weltmeister again!

Meisterschaften haben ihre eigenen Gesetze heißt es. Ich glaube da ist was dran. Und dass es „leicht“ ist einen Titel zu gewinnen, ihn zu verteidigen aber deutlich schwerer, hätte ich zuvor auch nicht geglaubt. Man kennt doch das Ganze Zipp & Zapp drumherum schließlich.

So oder so – die Titelverteidigung stand in diesem Jahr in England auf der Agenda. Nachdem die Europameisterschaft kurz nach überstandener Corona-Infektion ziemlich bescheiden gelaufen war, machte ich mir wenig Hoffnung. Die Kraft war irgendwie abhanden gekommen und wollte auch nicht zurück kommen. Intervall-Training war zäh und hatte jedes Mal irgendwie Nachwirkungen. Dazu muss auch noch der Job bewältigt werden, der in dieser Zeit des Jahres eigentlich keinen Raum für Training lässt. Egal – die Fähre ist gebucht, der Startplatz ebenso, also musste es auch losgehen.

Die Gegnerinnen kenne ich bis auf eine Niederländerin nicht, wie immer ist das Feld also eine Black Box.

Also Startaufstellung, auf die Plätze fertig los! Die Niederländerin Laura, die ich schon bei einigen Rennen hinter mir lassen konnte, fährt los wie die Feuerwehr, einige Britinnen hängen sich dran, ich bin irgendwo dazwischen. Ich weiß ich muss vor den Hürden möglichst weit vorne sein, hier hatte es in anderen Rennen immer wieder Stürze gegeben. Und wenn nicht dort, dann spätestens im Sand. Ich komme gut über die Hürden und durch den Sand und wir können uns zu dritt absetzen. Laura fährt vorweg, ich direkt am Hinterrad, die Litauerin Elvita hinter uns versucht vorbei zu fahren hier und da. Das Tempo in der zweiten Runde ist ok. Ich könnte vorbei fahren und versuchen mich abzusetzen, ich traue dem Frieden jedoch nicht und bleibe wo ich bin. Und so ziehen wir unsere Runden, mal ist die eine vorne, mal die andere. Auf der Zielgerade versucht Elvita in Schlangenlinien uns zum vorbei fahren zu motivieren, das passiert jedoch nicht, zumal es dort ordentlich Gegenwind gibt. Dass gerade auch dieser Part der Strecke Kräfte kosten würde, muss jedem bereits bei der Streckenerkundung bewusst geworden sein. Warum die beiden um mich herum sich gegenseitig mit ihren Battles das Leben dort schwer machen, verstehe ich nicht so recht.

Vorletzte Runde: Jens brüllt ich soll fahren, ich bleibe wo ich bin. Das Tempo ist hoch, ich müsste eine solche Attacke fahren um die beiden abzuschütteln, dass mir ein wenig die Fantasie fehlt, wie und wo mir das gelingen könnte. Vor den Trails zieht eine Dame aus den Ü40 in halsbrecherischer Manier vorbei. Elvita und ich fahren mit. Diesen Abschnitt war ich unzählige Male vorab gefahren und wusste wie die Kurven zu nehmen sind, wo zu schalten ist, wo ein Hölzchen auf dem Boden liegt. Aber: KONZENTRATION! Gen Ende eines Rennens gar nicht mehr so leicht. Die Niederländerin verpasst den Zug und fällt zurück. Aus dem Wald heraus ist die Lücke da. Um jetzt im Gegenwind wieder aufzuschließen, müsste sie richtig Gas geben. Es gelingt ihr nicht.

Letzte Runde: Elvita vor mir gibt scheinbar alles und versucht weg zu fahren. Jetzt bloß keinen Fehler machen und nicht abreißen lassen. Jens schreit aus dem Depot „Zum Sprint nicht vor fahren! Nicht voraus fahren!!“ Gottseidank versteht meine Mitstreiterin das nicht und natürlich weiß ich wie man sich im Zielsprint verhält. Wir biegen auf die Zielgerade ein, ich bin am Hinterrad, das Tempo ist hoch, die Beine brennen. Ich warte auf den Moment wo meine Mitstreiterin aus dem Sattel geht – er kommt nicht. Ich muss fahren. Ich weiß nicht mehr genau wo auf der langen Zielgeraden es war, aber die Attacke konnte sie nicht mehr mitgehen und Zack: der Titel ist verteidigt.

Während es im vergangenen Jahr die physische Übung war und ich alleine meine Runden zog, war es in diesem Jahr der Kopf, der den Sieg nach Hause brachte. Beobachten, taktieren, gelassen bleiben und nicht die Nerven verlieren. Bei einer Weltmeisterschaft wahrlich leichter gesagt als getan.

.Jens Rennen zuvor war für mich ziemlich nervenschonend: Start – Ziel – Sieg. Klarer und schöner hätte es nicht sein können. Gottseidank musste ich bei meinem Rennen nicht am Rand stehen. Für Jens im Depot war es scheinbar recht aufregend. Vermutlich war es auf der Gegengerade gar nicht der Rückenwind sondern der Fön meines brüllenden Mannes, der uns nach vorne schob. :-D

Nun fallen mir 1000 Tonnen Last von den Schultern. Das Saison-Ziel ist erreicht! Wir fahren mit neuen Medaillen, Regenbogen-Trikots aber auch Christmas Stories, englischem Weihnachtsgebäck und noch anderen schönen Dingen nach Hause und genießen nun ein wenig mehr die Vorweihnachtszeit.

Video: Cross-Rennen auf der Horner Rennbahn

Mon, 14 Feb 2022 12:46:47 GMT

Jens im TV: Cross-Rennen in Horn

Meine Güte was war es für eine Schlammschlacht auf der Galopprennbahn in Horn. Dauerregen, 5 Grad Außentemperatur und eine vollgelaufene Unterführung machten das Rennen auf eine ganz eigene Art speziell. Noa TV war vor Ort und hielt das Ganze für die Nachwelt fest. Kleine Korrektur an dieser Stelle: die genannten Meistertitel stimmen in ihrer Anzahl leider nicht.

Gastbeitrag: heimliche Weltmeister-Mission

183:791015075 (Cindy Törber) — Mon, 06 Dec 2021 10:41:50 GMT

In stiller Mission zum WM-Titel

"Wenn ich den Großen da schon anmelde, dann kann ich ja eigentlich auch fahren..." dachte ich vor ein paar Monaten als ich die Registrierung und die ganze Organisation für den WM in Ipswich, Großbritannien anging. Dass die ganze Kiste final so endet, hätte wohl niemand erwartet.

September: Der Start der Cross-Saison steht kurz bevor, die deutsche Meisterschaft wird bald nachgeholt und Jens und ich diskutieren ob man tatsächlich, statt einfach nach Belgien zur WM wie sonst, nach England fahren soll.

Ich, heimlicher UK-Fan dem der jährliche Trip auf die Insel mindestens seit Corona etwas fehlt, bin stark dafür.

Ob nun Mol oder Ipswich ist letztlich doch Wumpe. Entweder man kann es oder eben nicht. ;-)

Also buche ich einen Startplatz für Jens und hey warum nicht auch einen für mich. Ich würde vor Jens starten, tiptop, kann ich danach Klamotten abnehmen und das Rennen ansehen. Und wenn irgendwas dagegen spricht, dann starte ich halt nicht, auch nicht so wild.

Dabei blieb es zunächst. Keine großen Ambitionen, bloß nicht verrückt machen. Über den Sommer waren wir viel auf der Straße unterwegs, sind bei 40 Grad hunderte Kilometer um den Gardasee und über endlose Bergpässe gedüst. Die Grundlage musste reichen.

Jens trainierte und trainierte, ich hatte durch den neuen Job kaum Zeit und fuhr was möglich war. Vor der Arbeit ein paar Runden im Volkspark, am Wochenende Rundentraining oder das HRV Training.

Die Cross-Saison begann mit einer fürchterlichen deutschen Meisterschaft und dem ein oder anderen verkorksten Rennen. Ein kleines Bauprojekt kam auch noch hinzu, sodass ich mitunter zwischen Baustelle und Cross-Strecke hin und her fuhr. Jedes Wochenende vollgepackt mit Rennen & Renovierung ließen zumindest keinen Raum sich über die WM Gedanken zu machen.

Neue Corona-Regeln ab 30. November

Der Dezember kam, ebenso die neuen Corona-Regeln in UK und die Frage ob wir überhaupt fahren sollten. Für mich stand Absagen eigentlich nicht zur Debatte. Jens hatte so viel Zeit investiert und ich glaube jeder Sportler kann die Enttäuschung nachvollziehen, wenn große Events aus welchen Gründen auch immer ausfallen müssen.

Ich glaube ich habe was Organisation betrifft ein ganz gutes Händchen und bin auch hartgesotten, aber kurz nach der Corona-Regeländerung den richtigen Test und das in einem Testcenter mit max. 24h Wartezeit bis zum Ergebnis zu finden, erschien fast unmöglich.

Alles gab es: Antigen, Lateral Flow, Ready to fly, Day-2 , Day-5, Ready to release usw.. Alles als Self-Home-Testing-Kit welches erst nach Anreise verschickt wird. Erst dann hätten wir es mit der Post zum Labor geschickt, dann sollte es nochmal bis zu 48h dauern bis man das Ergebnis bekommt und die Quarantäne verlassen darf. Alles viel zu lange. Die Nerven lagen blank. Ein Sportler nach dem nächsten verabschiedete sich von den UK-Plänen und wir hatten natürlich auch so unsere Zweifel.

Nach unzähligen Telefonaten, Online-Recherche & Co. fand ich schließlich ein Testcenter in Cambridge für einen In-Clinic-PCR-Speedy-Day-2-Corona-Test - 2 Stunden von Ipswich entfernt, aber egal.

Hallelujah! als ich endlich die nötigen Formulare ausgefüllt hatte und die UK-Seite den grünen Haken für die Einreise zeigte. Die erste Hürde war genommen!

Die Anreise verlief ohne Probleme, Test ebenso, Ergebnis war ratzfatz da. Ob uns in der ganzen Zeit vor Ort jemand nach einem Test, Impfnachweis oder sonstigen Dingen gefragt hat? Ich sage dazu mal nichts…

Also ab zur Strecke.

Streckencheck: Schnell ohne viel Firlefanz

Ein Kurs wie ich ihn mir öfter wünschen würde: schnell, ein paar technische Passagen in einem Wald, aber gut zu fahren! Es waren beim Streckencheck bereits ein paar Damen auf dem Kurs. Ohne überheblich zu sein: schnell war anders. Aber gut - fährt ja auch nicht jeder im Renntempo da rum. Bei einer Trailpassage traf ich eine Niederländerin, gegen die ich schon 2x gefahren bin. Die einzige Dame, die ich kannte und bei der ich wusste, dass ich sie hinter mir lassen kann wenn alles glatt läuft. Ich bin die Trails gefühlt hundert Mal gefahren, bis ich das Gefühl hatte wirklich fix da durch zu kommen. Für das spätere Rennen ein deutlicher Pluspunkt wie sich herausstellen sollte.

Das Starterfeld der Damen war ansonsten mit der Europameisterin im MTB-Marathon aus Estland, einer Dame vom Trek Cycling Team UK und einer mehrfachen Europameisterin & Weltmeisterin im Cross besetzt. Die anderen Damen konnten Siege und Platzierungen in ihren Ländern vorweisen, was alles und nichts heißen kann. Irgendwie hatte ich ein gutes Gefühl, aber hey – keine großen Erwartungen schüren.

Der Renntag rückte näher und ich war nervös. Nicht nur ein bisschen sondern so richtig. Welches Rad nehme ich zuerst? Warum ist der Rennanzug plötzlich zu eng, wie sch*** sieht es eigentlich mit den Beinlingen aus usw. usw..

Das Schweigen der Crossfahrer

Während ich anfange zu fluchen und irgendwann einfach gar nichts mehr sage, wird Jens ebenfalls immer ruhiger. Ungewöhnlich, sehr ungewöhnlich für den großen Meister.

Im Dunklen, bei Regen und 2 Grad fahren wir zur Rennstrecke und schweigen uns an. Ab 8 Uhr durften wir ein letztes Mal auf die Strecke, dann sollte es losgehen. Ich drehte mit Jens eine Runde: „Immer vom Grün der einen Seite zum Grün der anderen Seite. Nicht in der Spur fahren, dann rutscht Du auch nicht.“ Aha. Ich bin aber doch nicht allein auf der Strecke, aber egal. Der Kurs war bei den Hügeln so matschig dass ich auf Anhieb nicht mehr durchfahren konnte. Großartig. Die Trails im Wald hatte ich im Sack trotz Matsch. Plötzlich waren auch jede Menge andere Damen unterwegs, die ich zuvor noch gar nicht gesehen hatte. Aber waren die flott unterwegs?! War jetzt auch egal.

8:50 Uhr Startaufstellung & los geht's

Jeder der Rennen fährt kennt das – diese grässlich langen Minuten die man am Start steht und nichts passiert. Bisschen Plauderei, bisschen gegenseitiges Begutachten, die Helfer nehmen die Sachen ab und der Kommissär sagt irgendwann „In den nächsten 30 Sekunden ertönt das Startsignal.“

Attacke, alles was geht. Auch wenn ich eigentlich nicht so gut sprinten kann, klappt der Start gut, vielleicht bisschen zu gut. An der Spitze kann ich nicht bleiben und fahre schließlich als Vierte auf die Wiese.

Beim Tempo der anderen kann ich mithalten. Nicht überziehen, vielleicht mal ne Runde gucken was die so machen denke ich. Bis zur Hürde – dort fliegt bereits die Erste in den britischen Matsch. 1a wenn die anderen sich auch noch selbst eliminieren, wird das ja was.  Spaß beiseite, die Dame war fix wieder auf dem Rad, konnte weiterfahren und holte wieder auf.

Ich lieferte mir den ein oder andern Zweikampf mit Katy aus dem Trek Team und blieb erstmal am Hinterrrad. Die Hügel mit all dem Matsch nahmen wir in moderatem Tempo, die Trails fuhr sie gut, bei mir wäre aber mehr möglich gewesen. Aus dem Wald heraus, am Depot entlang und zurück zur Startgeraden fuhren wir im vollen Wind. Zunächst ich hinter ihr, irgendwann fuhr ich vorbei und versuchte im Wind nicht zu überziehen, los wurde ich sie aber auch nicht. Wieder im Gelände war mal die eine, mal die andere vorne. Eine Dame an Position eins konnte sich nach einiger Zeit absetzen. Egal, wir fuhren um die Podiumsplätze. Das war mehr als ich erwartet hatte.

Irgendwo in Runde 2 war der Punkt, wo das Trek Trikot das Hinterrad des STEVENS verlor. Jetzt bloß keinen Defekt, mal Luft holen, bisschen raus nehmen, paar Kräfte sammeln, wer weiß ob meine Mitstreiterin nicht doch noch den Turbo zündet.

Mick Ives von unserem neuen Betreuerstab war mit seinen 82 Jahren und sagenhaften 81 (!!) britischen Meistertiteln hier und da an der Strecke und beobachtete das Treiben.

Nun stand er an einer eher ruhigen Stelle und murmelte mit arg rollendem R „Great riding Cindy. Verrrry clear, all very clearrr, no worries.“

Gut, wenn er das sagt, ist es wohl so. Hier und da sah ich das gelbe Trek nochmal hinter mir, Jens aus seinem Fahrerlager rief mir Abstände zu (und ich brüllte zurück er soll sich gefälligst warm fahren) , aber zu Ende ist das Rennen erst im Ziel. In Runde 5 fühlten sich die Beine an wie Blei, das Rad war ähnlich schwer und ich kam kaum noch die matschigen Hügel hoch. Die Engländer jubelten bei jeder Bodenwelle die Frau führ, was in so einem Moment irgendwie ganz beflügelnd sein kann.

Letzte Runde: halluziniere ich schon oder ist das Trek Trikot dichter gekommen?! Jetzt oder nie, nochmal alles was geht, noch eine Runde ist das zu schaffen, auch wenn mittlerweile schon fast 50min. gefahren sind. Die sieht mich heute nur noch von hinten. Also nochmal mit Tempo durch den Matsch und siehe da – es rollt wenn man davon noch sprechen kann. Das Trek kommt nicht mehr.

Ab auf die Zielgerade - ist das real?

Hinter dem Trailwald steht Jens mit seinem Rad & Handy an der Strecke und broadcastet vermutlich den Lauf der Dinge in die Welt. Und nicht nur das: er gibt Gas und fährt neben mir her und ruft „Du bist live, du bist live.“

Am Depot vorbei jubeln die drei Freunde von Mick, vermutlich 60, 70 und 80 Jahre alt mit dem Bertramschen STEVENS in der Hand „Well done, well done, verrry clear.“ Noch zwei, drei Kurven auf der rutschigen Wiese und es geht auf die Zielgerade. Ist das zu fassen? Ich kann das gar nicht glauben, irgendwo muss ein Haken sein. Hätte ich mehr Gedanken auf einen Sieg und überhaupt dieses ganze Rennen verwendet, hätte ich in dem Moment auch mehr realisiert was da gerade passiert. Ich freue mich natürlich, jubele ein wenig und bin im Ziel.

Um mich herum keine andere Fahrerin, dafür aber wie aus dem Nichts eine freundliche ältere Dame mit UCI-Pass, die mir mitteilte sie würde mich jetzt zur Doping-Kontrolle begleiten.

„Waaaas?? Und wie lange dauert das? Mein Liebster startet in 15 min., da muss ich am Start stehen. Kann das nicht warten?!“

„I am sorry darling but you must come with me now, this all may only take about thirty minutes.“

Blutsturz. Nicht deren Ernst. Ganz ehrlich was soll ich denn genommen haben? Keine Verhandlung möglich.

Nach einigem Hin und Her marschieren wir im Stechschritt zum Dopinghäuschen irgendwo am anderen Ende des Parks. UCI-Rosie erzählt mir sehr liebenswert, sie ist eigentlich Lehrerin, war noch nie zuvor bei einem Cross-Rennen, geschweige denn ist sie mit den Abläufen vertraut.

Im Doping-Häuschen wartet der Herr mit den Probenbechern und erklärt mir im Detail den Ablauf. Ist mir ziemlich egal, ich unterschreibe was mir vor die Finger kommt, solange es nur schnell geht!

Die nächste Dame begleitet mich aufs Klo und ich soll diesen Becher wenn möglich voll machen. Ganz ehrlich: erst muss man sich beim PCR-Test mit einem Stäbchen bis ins Hirn wühlen lassen damit man sich frei bewegen darf, jetzt muss ich unter Aufsicht in nen Becher machen, damit ich das Klohaus wieder alleine verlassen darf.

Und so hocke ich da und es kommt – na klar nichts! Ist das die Möglichkeit! Jens fährt vermutlich schon und ich hocke hier. Ich meine, wie soll das auch gehen? Frau rennt vorm Rennen 100 Mal aufs Klo und schwitzt 60 Minuten. Ich trinke 1,5l eiskaltes Wasser, ohne Effekt. Damit die anderen auch noch zu ihrer Probe kommen, bietet das Team an, dass ich in Begleitung von Rosie wieder zurück zur Strecke gehe und wir nach Jens Rennen wiederkommen.

Hervorragende Idee! Rosie?! Wir gehen!

„And by the way, they cleared the results. The lady in front of you is of another age group. Congratulations your are a world champion!“ Alle gucken mich mit freudigem Blick an und erwarten vermutlich dass ich in großem Jubel ausbreche.

„Ahm well are you sure? This is all really unexpected. Thank you very much. Can we leave now??“

Zack raus aus der Hütte, ich würde laufen, das kann Rosie aber nicht. Mit so einer Aktion hatte die Gute auch nicht gerechnet, als sie sich als Helferin gemeldet hatte. Aus der Ferne sehe ich das weiße Trikot hier und da an der Strecke, kann aber nicht sehen was drum herum passiert.

35 min. nach Jens Start stehe ich wieder an der Strecke. Jens führt undzwar nicht nur ein bisschen sondern deutlich.

Na Gottseidank. Ich will zu einem anderen Stück der Strecke aber Rosie im Schlepptau will nicht über die Absperrung steigen und allein lassen darf sie mich ja nicht. Herrje das ist aber auch ein Theater. Mit dem kalten Wasser intus, vielleicht 5 Grad und den feuchten Klamotten an, ist mir mittlerweile so kalt, dass Rosie mir ihre Jacke gibt und wir nen Tee kaufen. Die Hälfte des Tees landet vor lauter Zitterei auf der Wiese, während Jens auf die letzte Runde geht. Der Abstand zum zweiten ist riesig, an dritter Stelle folgt Darren, der uns bei der Orga und vor Ort mit seinem Team so geholfen hat. Mega!

Wir gehen zum Ziel und warten auf den Mann im weißen Einteiler. Es dauert nicht lange und er fährt, etwas geübter im Jubeln als ich, über die Ziellinie. Weltmeister! Der dritte Titel ist im Sack!

Die Mission Weltmeisterschaft ist abgeschlossen: das ganze Training hat sich gelohnt, diese ganze Harakiri-Aktion ist aufgegangen!

Der große Rennfahrer bekommt seinen Siegerkuss, Rosie schießt ein Foto, Mick kommt zum gratulieren, Nick als Zweiter gratuliert, ebenso Darren. Eine tolle Stimmung. Alle sind happy dass es geschafft ist.

Und ich? Ich werde wieder zum Klohäuschen abgeführt. Gleiches Spiel nochmal, dieses Mal ist das ganze Procedere nach 5 Minuten erledigt.

Zurück am Bus gibt der frischgebackene Weltmeister Interviews und wird nach Autogramm-Karten gefragt. „Impressive riding man, impressive riding.“ Heißt es immer wieder. Und recht haben sie: während eine gute Platzierung bei den Damen zwar kein Selbstläufer ist, ist es aber vermutlich um einiges leichter als bei den Herren. Frau arbeitet sich nicht durch hunderte Starterinnen, darunter Ex-Profis, die mit dem Messer zwischen den Zähnen fahren als gäbe es kein Morgen. Über alle Altersklassen hinweg gab es laut Veranstalter 15 Teilnehmer, die aufgrund der Corona-Regeln von ihrem Platz zurück getreten sind. Eine verschwindend geringe Zahl.

Dritter Weltmeister-Titel mit Hindernissen

Sun, 05 Dec 2021 14:59:03 GMT

Zum dritten Mal Cyclocross-Weltmeister

Verrückte Vorbereitung, verrückte Anreise, verrückter Renntag. Der Weg zum dritten WM-Titel war steinig. Und auch wenn alle immer sagen "Das Ding hast Du doch im Sack" ist das nicht selbstverständlich. Der Erfolg kommt einfach nicht von alleine.

Versprechen muss man einhalten: am 3. Oktober habe ich bei der Siegesfeier der Deutschen Meisterschaft in Kehl vor dem versammelten Stevens Racing Team und der Geschäftsführung gesagt, dass ich versuchen werde in 2 Monaten das Deutsche gegen das Weltmeister Trikot zu tauschen.

Da konnte ich noch nicht ahnen, dass die Corona Pandemie eine größere Herausforderung werden könnte als Training, Betreuer-Planung und Vorbereitungsrennen.

Regeländerung und Harakiri-Anreise

4 Tage vor der geplanten Abreise wurde aber alles extrem kompliziert durch neue Corona Einreise Verordnungen des Vereinigten Königreichs.

Neben Regeln, Tests & Co. hatten wir natürlich auch die Gesundheit der Betreuer und uns im Hinterkopf.

Aber Cindy und ich hatten für dieses eine Rennen hin trainiert und uns entschieden früher und auch alleine anzureisen.

Zum Glück zeigte sich auch der Arbeitgeber flexibel und die Arbeitskollegen die eingesprungen sind - Danke an das gesamte Radsport von Hacht Team!

Wir hatten vor Ort großartige Unterstützung von Sportsfreund Darren Atkins, der für uns Betreuer im Depot organisierte und auch sonst mit Rat & Tat zur Seite stand. Umso schöner, dass wir uns auch final das Podium teilen konnten! Dafür vielen Dank Darren.

Also Dienstag 21:00 auf die Fähre nach 7:00 in der Schlafkabine Ankunft dann zum Express PCR Test 2h nach Cambridge gejuckelt, schlappe 70 € pro Person gezahlt, abwarten und zack wieder frei aus der Quarantäne.

Streckencheck und Los(un)glück

Dann das erste Mal auf die Strecke: bei Trockenheit ein schneller, flacher Kurs mit einer langer Startgerade, Wiese, einigen Hügeln + Treppe und einer Trailpassage im Wald.

Wie das im Cross so ist, war die Strecke bei jedem Training anders. Am ersten Tag noch trocken, dann sukzessive immer feuchter bis hin zum richtigen Matsch nach einer Nacht Regen vor unseren Rennen. Mir und Cindy war klar, dass uns das in die Karten spielt.

Bei einer Master WM wird die Startaufstellung ein Tag vor dem Rennen gelost. Cindy hatte Glück: Start Nr. 5 und in der jüngsten Altersklasse damit erste Reihe. Bei mir war es nicht ganz so vorteilhaft: Platz Nr. 51. Bei 104 Startern mehr oder weniger die Goldene Mitte. Bei den Masters ist es auch immer ein wenig eine Black Box im Starterfeld. Einige Namen kennt man, aber gerade unter den Briten fehlte mir das Bild der Titel-Favoriten. Der irische Meister startete von Platz 1, Darren Atkins von 65, Nick Craig als britischer Meister von 95.

Darren ist mehrfacher Medaillen-Gewinner bei der Masters-WM, Nick war früher MTB-Profi und auch bereits Weltmeister der Masters. Darren berichtete von noch einigen anderen Fahrern, die auch bereits Titel geholt hätten, aber letztlich zeigt sich die aktuelle Form & der Vergleich immer erst im Rennen.

Cindy's Rennen - was ist denn da los?

Am Renntag dann 8 Uhr Streckencheck bevor es um 9 Uhr für Cindy an den Start ging. Gemeinsam mit der Perle nochmal die Strecke abgefahren und die neue Linie bei den gegebenen Verhältnissen gezeigt.

Die Hügelpassage war durch den tiefen Matsch mittlerweile echt tricky, die engen Kurven zwischen den Bäumen im Wald ebenso. Für mich war klar: ich muss nach meinem Start so schnell wie möglich in die Spitze kommen, um bei diesen Streckenabschnitten nicht den Anschluss an die vermeintliche Spitze zu verlieren.

Cindys Start lief ganz gut: nach der langen Gerade auf der Straße fuhr sie als Dritte in die erste Kurve auf der Wiese und lieferte sich einen Vierkampf mit drei anderen Damen. Da ich mich auch warm fahren (und warm halten) musste, hatten wir Rolle und Zelt quasi direkt an der Strecke aufgebaut. Runde um Runde das gleiche Spiel: runter von der Rolle - Frau angefeuert, Family & Friends mit aktuellem Rennverlauf versorgt und wieder rauf auf die Rolle.

Nach der dritten von sechs Runden kam Cindy als zweite Frau vorbei - die Dritte aus dem Trek Cycling Team mit deutlichem Abstand. Nanu - was war da los? Madame macht es ja spannend heute. Nach Runde 5 konnte ich mich nicht mehr auf der Rolle halten und raste zur Trailpassage. Wenn sie dort safe raus kommt, ist das Podium sicher! Und da kam sie - nochmal mehr Vorsprung. Vorbei am jubelnden Depot rechts von der Strecke, ich auf der Wiese mit Vollgas und Videoaufnahme links von der Strecke. Was ich bis zum Ende meines Rennens nicht wusste: die erste Dame war aus einer anderen Altersklasse. Somit hatte ich den Weg der neuen Weltmeisterin begleitet.

Mein Rennen: Vollgas, Defekt & Sieg

Zum Ziel schaffte ich es nicht mehr, denn mein Start stand kurz bevor und wie ich feststellte hatte ich mir mit meiner Aktion einen Platten eingefahren. Also nochmal zum Auto, Reifen wechseln, wieder zurück zum Start. Was für eine Aufregung so kurz bevor es um die Wurst gehen sollte.

Der Startschuss fiel und ich gab Vollgas. Quer durchs Feld, jede noch so kleine Lücke war meine, geschätzt ging ich als Zehnter ins Gelände. Ich nahm die erste Kurve möglichst eng, da vermutlich viele Fahrer im großen Bogen fahren würden. Heikles Manöver auf dem rutschigen Untergrund, aber der Plan ging auf. Ich konnte nochmal einige Plätze gut machen, ließ den irischen Meister hinter mir und fuhr nach 1,5km als Erster in die Trails. Diese erste Runde hatte mir schon so viel abverlangt, dass ich erst einmal Luft holen musste. In diesem Tempo hätte ich das Rennen unmöglich weiter fahren können, erst recht keine 50min.. Jetzt bloß keine Fahrfehler machen, Vorsprung halten oder ausbauen dachte ich mir. Dann Defekt in Runde 5: die Pedale hatte sich gelöst und eierte bereits. Halbe Runde quasi mit einem Bein gefahren, dann ins Depot und meine Ersatzbetreuer finden. Sollte kein Problem sein - die haben ja Neonwesten an, sollte fix gehen.

Und dann kommt man da im Depot an und die tragen alle diese Westen! Ahhh... Gottseidank waren/sind es alte Hasen des Crosssports. Sie hatten mich im Blick und wir fanden uns. Rad gewechselt, kurze Info zum Defekt und weiter.

Leider hatte ich auf dem Wechselrad nicht mehr die griffigen Matschreifen und musste eine neue Linie finden. Kostete Zeit, dennoch konnte ich den Vorsprung bis zur letzten Runde halten. Ich nahm etwas raus - jetzt nichts mehr riskieren. Das Ding nach Hause fahren und gut.

Und so kam es: unter Applaus & Jubel der Briten konnte ich ins Ziel fahren und hatte es geschafft. Das ganze Training morgens vor der Arbeit, abends nach der Arbeit, am Wochenende; die Rennen zur Vorbereitung, Diät, der ganze Hickhack mit Coronaregeln, Anreise etc. sind nicht umsonst gewesen.

Der dritte Weltmeistertitel ist gewonnen.

Ansätze zur Förderung des Cross-Sports

Mon, 08 Feb 2021 11:30:25 GMT

Ansätze zur Förderung des Cross-Sports

Vereins- & teamübergreifende Trainingslager wären ein erster Schritt zur Förderung des Sports.

Man muss nicht mit mir einer Meinung sein, was die Entwicklung in den letzten Jahren im deutschen Cross-Sport betrifft. Eines kann man mir aber glauben: es ist immer mein Interesse gewesen den deutschen Cross-Sport zu fördern. Meine Meinung und Erfahrung ist daraus entstanden, dass ich jahrelang junge Sportler erfolgreich trainiert habe.

Ich war im Großen und Ganzen immer unabhängig vom Bund Deutscher Radfahrer, ich hatte immer einen engagierten Partner an meiner Seite wie STEVENS Bikes. STEVENS hat sich es genauso wie ich es zur Aufgabe gemacht, junge Sportler zu fördern: durch finanzielle Unterstützung, Material, Trainings – sogar durch eine Sportler-WG in Hamburg. Einige Sportler haben nicht zuletzt eine Ausbildung bei STEVENS gemacht und arbeiten noch heute für das Unternehmen. Dazu richtet STEVENS seit Jahren Rennen aus und das nicht nur im Cross.

STEVENS war auch jahrelang Sponsor des Bund Deutscher Radfahrer und hat auch die National Mannschaft vor der WM in St.Wendel als Sponsor unterstützt. Anekdote am Rande: die Sportler nähten sich einen Tag vor der WM den BDR-Aufnäher selber auf ihre Einteiler..

Was ich hiermit sagen möchte: es gibt bzw. hätte sehr wohl Partner für den BDR gegeben, die entsprechende Unterstützung für die Cross-Sportler leisteten.

Es wird stets das Argument aufgeführt, Cross sei nicht olympisch und somit wären auch keine Gelder da. Dann muss man eben andere Wege finden, um die finanzielle Ausstattung zu erhalten – wie beispielsweise auf Sponsoren zu zugehen, die sich bereits jahrelang im Cross-Sport engagieren! Warum das nicht passiert ist? Kein Interesse des BDRs den Cross-Sport zu fördern, wenn Ihr mich fragt.

Ein weiteres Beispiel: der STEVENS CROSS Cup erfreut sich in den letzten Jahren immer größer werdenden Starterzahlen. Im Jahr 2019/2020 hatte der STEVENS Cup in 18 Klassen eine Gesamt-Starterzahl von weit über 600 Startern, davon 300 Hobby Sportler ohne Lizenz.

Es gibt nach noch weitere Cross Cup Serien in Deutschland und diese haben sich sicher genauso positiv entwickelt wie der Cup in Norddeutschland. Ich denke wir haben es also mit einer Sportart zu tun, die durchaus auf das Interesse vieler Sportler trifft und unter denen sicher auch viele Talente schlummern.

Auch interessant zu hören: im Windkante- Radsport Podcast Nr. 63 vom 06. Februar spricht Herr Scharping vom fehlenden Interesse der Kinder und Jugendlichen auf der Straße zu fahren. Auch das kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen: da ich ja schon seit Jahren Schulprojekte begleite und das Nachwuchstraining meines Vereins leite, sehe ich in allen Leistungsklassen, dass das Interesse am Fahren im Gelände maximal ist. Gravel, MTB, Cross – sobald es in den Wald geht, sind alle mit großem Eifer dabei und verstehen sukzessive auch, dass das Training auf der Straße auch sein muss, um gut Rad zu fahren. Im Übrigen kann man auch Straßentraining abwechslungsreich gestalten. Zur Ausbildung von Radsportlern gehört eine möglichst vielfältige Förderung, um a) die individuellen Talente zu erkennen und zu fördern und b) die Sportler in ihrem Portfolio an Fähigkeiten weiterzuentwickeln.

Gibt es Talente im Radsport, so werden diese – fast egal aus welcher Disziplin sie kommen - beim BDR immer auf die Straße verwiesen mit den klassischen Worten: du musst dich entscheiden - Straße oder Förderung wird eingestellt. Für Cross war kein Raum mehr, dementsprechend bleiben auf internationalem Niveau nur M. Meisen und S. Weber oder bei den Damen Elisabeth Brandau.

Was ich aufzeigen möchte ist:

Die Mehrzahl der deutschen Sportler, die in den vergangenen Jahren bei einer WM gestartet sind, wären ohne die massive Unterstützung von Eltern und Sponsoren wie Focus / Stevens wahrscheinlich nie zur WM gekommen.
Die Leistungsdichte die ca. 2005/2006 entstanden ist (durch die Sportler P. Walsleben vor C. Pfingsten, 5. Platz S. Weber , 18. M. Meisen und 23. O. Quast. und M. Schweizer die da noch in der Jugendklasse waren) findet man heute fast nicht mehr.
Den Sportlern wurde klar in Aussicht gestellt: wenn du weiter Cross fährst, bekommst du vom Dachverband keinerlei Unterstützung mehr – auch nicht auf der Straße, auch wenn die Leistungen besser sind als die von anderen.
Was man in den Vorjahren aufgebaut hat in Sachen Cross-Sport, war quasi umsonst.
Viele der Sportler haben sich einen Namen durch den Cross-Sport gemacht, um dann nur noch Straßensport betreiben zu können. Wenn man sie heute fragt, sagen viele wäre ich nur weiter Cross gefahren oder - wäre ich zumindest noch ein paar Crossrennen im Winter gefahren.
Der Verband hat den Cross-Sport die letzten Jahre heruntergewirtschaftet. Das Argument der Fördergelder bzw. Förderung nur für olympische Disziplinen lasse ich nicht gelten. Man sollte sich vielmehr um Sponsoren bemühen, statt die Hände in den Schoß zu legen bzw. sich auf andere Disziplinen zu konzentrieren. Der BDR muss auch sportliche Vielfalt gewährleisten!

Folgend nur ein paar Ideen, die dem deutschen Cross-Sport helfen würden, sich wieder in die richtige Richtung zu bewegen:

Mehr internationale Rennen in Deutschland

Eine internationale Rennserie mit z.B. 5 Rennen in D, dazu eine Gesamtwertung für diese Serie mit einem Hauptsponsor. Das Tüpfelchen auf dem i wäre ein Medienpartner, der Berichterstattung und Streaming gewährleistet.

Die Veranstalter in München und Bensheim haben bereits gezeigt dass es geht, andere Strecken wie Bad Salzdetfurth, Vechta oder gar ganz neue hätten ggf. ebenso das Potenzial.

Die Bundesliga wird zur Nachwuchsserie (ab Jugend), aufgeteilt in Nord/Süd. Jeder Bundesliga-Rennveranstalter kann sich für die Internationale Serie bewerben und erhält anteilig eine Förderung.

Die Anzahl der nötigen Rennen der Bundesliga verringert sich und die Sportler ab Junioren haben die Zeit internationale Rennen in Deutschland, Belgien, der Schweiz, Niederlande usw. zu bestreiten.

Förderung der sportlichen Ausbildung

Hobby-Sportler jünger als 16, die mehr als 2 Rennen gewonnen haben, erhalten ein Angebot für eine Vereinsmitgliedschaft koordiniert durch den Landesverband oder die lokalen Vereine direkt. Zusätzlich werden diese Sportler zu Maßnahmen der Landesverbände eingeladen.

Die Sportgruppen Cross dürfen je 1-2 Jugend-Sportler mit ins Team aufnehmen, sodass die Sportler-Ausbildung durch Ältere forciert wird und ab der U17 Klasse beginnt.

Die Ausgestaltung der Sportgruppen muss stärker auf Leistung ausgelegt sein. Die Teamwertung in der Cross-Bundesliga ist ein erster Schritt, dieser sollte jedoch noch mehr Bedeutung beigemessen werden.

Förderung der Nationalmannschaft

Die Sportler verpflichten sich eine Rennplanung mit dem eigenen Trainer und dem BDR Trainer abzustimmen, um eine eventuelle Überschneidung mit den Einsätzen der Nationalmannschaft auszuschließen.

Der BDR entwirft eine neue Nominierungsnorm für die EM und WM-Nominierung. Diese richtet sich nach den internationalen Ergebnissen und der Deutschen Meisterschaft, exklusive der Cross-Bundesliga. Es gibt Ergebnislisten aufgegliedert nach Sportlern & Klassen, in denen die Leistungen jederzeit einfach einzusehen sind. Der Bundestrainer ist verpflichtet neben der Deutschen Meisterschaft bei weiteren Rennen die Rennleistung vor Ort zu beurteilen.

Zusätzlich werden 3-4 Trainingswochenenden vom BDR auf Kosten des BDR angeboten, ggf. mit der Möglichkeit eine Leistungsdiagnostik durchzuführen. Es werden auch Elite-Sportler eingeladen.

Die Sportler der Nationalmannschaft werden neben ihrer sportlichen Ausbildung auch in Themen wie Selbstvermarktung, Darstellung in sozialen Medien, Berufsausbildung & Profi-Sport, etc. geschult.

Monitoring der sportlichen Entwicklung des Sports in Deutschland

Außerdem gibt eine Arbeitsgruppe Leistungssport, bestehend aus Sportlern der Bundesliga sowie der Nationalmannschaft sowie weiteren Vertretern von Sportgruppen die regelmäßig die sportliche Entwicklung in Deutschland nach Zielvorgaben prüfen sowie Maßnahmen zur weiteren Förderung ergreifen können.

Es gibt natürlich noch unzählige andere Optionen, aber vielleicht regen diese Ideen schon einmal ein wenig an.

Und zu guter Letzt, haben die Ereignisse rund um die Cross-WM eine Debatte um den deutschen Cross-Sport in den Medien gestartet. Folgend ein Überblick der Stimmen. Ich bin gespannt, wann seitens des BDRs einmal angemessen darauf reagiert wird.

Sportbuzzer: Stefanie Paul: „Es ist sehr frustrierend.“

Hanka Kupfernagel & Antritt Podcast – Der Crossport ist das Stiefkind des BDR

Mike Kluge zum Handling der Cross-WM

Rennrad – Das Radmagazin: Kommentar zum Cross-Sport in Deutschland

RSG Hannover: Kommentare zum WM-Start

Über das traurige Dasein des Cyclocross in Deutschland

Kommentare zum oben genannten Artikel

Radsport-News: Lieber gar nicht starten, als hinten zu landen?

Kommentare zum oben genannten Artikel

Kommentare in Bundesliga Cyclocross 2020

Welchen Weg schlägt der deutsche Cross-Sport ein?

Thu, 28 Jan 2021 14:59:20 GMT

Über das traurige Dasein des Cyclocross in Deutschland

Ich schreibe diese Zeilen anlässig eines Zeitungsartikels zur Teilnahme von Stefanie Paul, der auf der FB Seite der Radsport Gemeinschaft Hannover e.V. veröffentlicht wurde, sowie eines Artikels vom 27. Januar 2021 im „Sportbuzzer“.

Zusammengefasst: Stefanie Paul erhielt die WM-Nominierung nicht, obgleich sie mit einem Engagement in dieser Zeit für eine WM-Teilnahme gekämpft hat, das seinesgleichen sucht und nun final durch den Bund Deutscher Radfahrer derart abgestraft wird, das mir fast die Worte fehlen.

Ein hervorragender Zeitpunkt um die Situation des Cross-Sports und das Engagement hierfür einmal ins rechte Licht zu rücken.

Der Cross-Sport in Deutschland führt seit Jahren ein Schatten-Dasein und das nicht nur seit den erfolgreichen Zeiten eines Mike Kluges oder Klaus Peter Thaler - immerhin beide Weltmeister 1985/87 - sondern auch in den jüngeren Jahren seit eines Philipp Walslebens, Weltmeister 2009 oder einer Hanka Kupfernagel, Weltmeisterin 2008.

Immerhin war Deutschland mit dem Bund Deutscher Radfahrer mal eine erfolgreiche Cross-Nation und im internationalen Ranking immer noch auf Platz 4 mit 14 Gold, 18 Silber und 11 Bronze Medaillen bei Weltmeisterschaften.

Die Erfolgsgeschichte hätte man weiter schreiben können sowie unsere Nachbarn Belgien und die Niederlade, die genau in dieser Zeit die Weichen gestellt haben für eine erfolgreiche Entwicklung des Cross-Sports. Die Aussage des BDRs, der Cross-Sport ist nicht olympisch und damit nicht förderungswürdig, wird in den Nachbar-Nationen gänzlich anders gesehen. Hier wurde insbesondere auf die aufstrebende Disziplin Cyclocross gesetzt. In anderen Ländern wie den USA zieht man nach.

Weltweit haben sich die Fahrrad-Hersteller auf den Cyclocross Sport eingestellt und neue Cyclocross Räder entwickelt und gebaut. Genauso hat die UCI die Welt Cup Rennen auf den Kontinenten ausgebaut und es wurden die ersten Weltmeisterschaften in den USA ausgetragen.

Belgien und die Niederlande haben am Crosspsport festgehalten und haben in den Jahren 2012/2013 Talente wie Mathieu van der Poel oder Wout van Aert Belgien - heute zwei Ausnahme-Athleten – hervor gebracht. Und wie sich zeigt, dominieren sie nicht nur den internationalen Cross, sondern bringen auch hervorragende Ergebnisse bei Straßen-Klassikern oder mit TDF Etappensiegen.

Der BDR hat es nicht zuletzt versäumt in den Erfolgsjahren eines Philip Walslebens, Christoph Pfingsten, Marcel Meisen, Sascha Weber und Ole Quast (immerhin mit sehr guten Platzierungen bei Welt-Cup Rennen oder Siegen bei Weltmeisterschaften & Nationenwertungen) an diese Erfolge anzuschließen und den Sport weiter auszubauen.

Warum wurden diese Ergebnisse nicht genutzt, um den Cross-Sport zu fördern? Meiner Meinung nach ein klares Versäumnis des damaligen BDR Trainers in gleicher Person der heutige BDR Leistungssportdirektor. Warum man hier andere Prioritäten setzt, erschließt sich mir nicht.

Vielleicht sollte man sich beim BDR einmal hinterfragen, ob der eingeschlagene Weg für den Cross-Sport noch zeitgemäß ist und warum man eine unter den Sportlern beliebte und für die Ausbildung junger Sportler wichtige Sportart derart verkümmern lässt?

Man verliert immer mehr Boden zu anderen Nationen. Man muss man nur mal nach Großbritannien schauen: hier kann man durch alle Disziplinen gehen und man findet z.B. einen Tom Pidcock - Weltmeister bei den Junioren und U23 im Cross -, der wie van Aert und van de Poel sehr erfolgreich auf der Straße fährt.

Beim BDR wird das Pferd von hinten aufgezäumt. Hier setzt man den Junioren-Sportlern seit Jahren die Pistole auf die Brust: entscheide Dich – Cross oder Straße. Beides geht nicht.

Hier könnte man sehr viele Namen aufzählen, die genau hier gescheitert sind: z.B. Silvio Hertklotz, Leo Appelt, Juri Hollmann, Tom Lindner oder Niklas Märkel. Wenn man diesen Sportler die Wahl gelassen hätte, ob sie weiterhin Cross fahren wollen, vielleicht hätte der BDR hier jetzt auch einen Weg für den Erfolg eines Pidcock, van der Poel oder van Aert geebnet?

Man muss als Trainer oder als Leistungssportdirektor natürlich ein Ziel und dazu eine Strategie haben, um einen Weg zu gehen. Nach meinem Eindruck gibt es weder das eine noch das andere. Dabei halten sich Top-Straßensportler selbst im Winter mit den Cross-Sport fit und bereiten sich auf internationale Rennen vor. Um nur ein paar Namen zu erwähnen: Zdenek Stybar, Marianne Voss, Fabio Aru oder Heinrich Haussler.

Wenn man dann den Artikel liest über den schwierigen Weg einer Stefanie Paul, die sich nicht ausbremsen lässt, weder durch Corona noch durch die Steine die ihr seitens des Bund Deutschen Radfahrer in den Weg gelegt werden, fragt man sich als begeisterter Cross-Sportler: wie hoch muss das Engagement einer Sportlerin noch sein, bis der BDR dies erkennt und auch einmal Einsatz zeigt? Selbst wenn es kein top ten Ergebnis werden sollte – warum wird eine Sportlerin nicht nominiert, selbst wenn sie zu allen notwendigen Rennen vorab in Eigenregie gereist ist und dies auch bei der WM tun würde? Dieser ganze Fall ist mehr als ein Armutszeugnis.

17 andere Verbände schaffen es, SportlerInnen in 4 Klassen bei der WM am kommenden Wochenende in Ostende an den Start zu stellen. Trotz Corona und auch wenn Cross nicht olympisch ist. Wie soll ein Sport sich vor Sponsoren & Co. behaupten, wenn jegliches Engagement ins Leere läuft?

Außerdem unterscheidet der BDR scheinbar zwischen Elite-Männern und Elite-Damen.

Wie ist es sonst zu erklären, dass bei ähnlichen Ergebnissen ein Mann bei einer WM starten darf und die Frauen nicht.

Ich möchte hier nicht persönlich werden. Ich bin leidenschaftlicher Cross-Sportler und begleite den Cross-Sport seit Jahren als Sportler und Trainer und habe seit 1987 einige BDR-Trainer auf diesem Wege kennengelernt. Das „Engagement“ für den Cross-Sport hat aber mittlerweile ein Level erreicht – tiefer war es zumindest in der Zeit an die ich mich erinnere noch nie.

Inspiration: Krafttraining für Radfahrer

183:791015075 (Cindy Törber) — Thu, 21 Jan 2021 20:06:13 GMT

Krafttraining für Radfahrer - Home-Gym Edition ohne Geräte

Was ist neben dem klassischen Training auf dem Rad mindestens genauso wichtig? Richtig! Krafttraining - mindestens für die Muskelpartien unseres Körpers, die beim Radsport auch gebraucht, aber nicht wirklich aufgebaut werden. Hierzu gehört zum Beispiel der gesamte Rücken und die Schulter- & Arm-Muskulatur.

Zur Verstärkung der Kraft in den Beinen habe ich während meiner Profizeit alle möglichen Übungen zum Ausbau der Maximalkraft gemacht, was auf dem Rad in der Art und Weise einfach nicht möglich ist. In Zeiten von Corona natürlich schwierig, ganz auslassen würde ich es in einem Ganzkörpertraining dennoch nicht.

Warum ist nun Krafttraining so wichtig?

1. Trainierte Muskeln sind leistungsfähiger

Dieser Punkt versteht sich von selbst: Je besser z.B. die Muskulatur des Oberkörpers trainiert ist, desto mehr Leistung kann sie erbringen und ermüdet langsamer. Gerade bei den Offroad-Sparten ein wichtiger Punkt, denn hier wird mit deutlich mehr Körpereinsatz gearbeitet.

2. Trainierte Muskeln regenerieren schneller

Was für unser Herz-Kreislauf-System gilt, gilt natürlich auch für gezielte Körperpartien. Je besser diese austrainiert sind, desto besser regenerieren sie auch von vermeintlich moderateren Belastungen.

3. Die Muskulatur stützt das Skelett

Je besser die Muskulatur ausgebaut ist, desto widerstandsfähiger sind auch Knochen & Gelenke bei Stürzen. Nicht nur als Puffer um die Knochen herum, sondern vielmehr auch als Halteapparat des gesamten Körpers.

Den Nachwuchssportlern des Harvestehuder RVs bringe ich das 1x1 des Radsports bei und dazu gehört ganz selbstverständlich auch Stabilisierungstraining. Wenn man es positiv sehen möchte, eignet sich die aktuelle Situation hervorragend dafür, den Jugendlichen Übungen für Zuhause zu zeigen, die sie ohne Probleme selber regelmäßig wiederholen können.

Zur Inspiration hier das Programm dieser Woche:

Je Körperpartie gibt es ein Set mit verschiedenen Übungen.

Jede Übung wird 45 sec ausgeführt, dann folgt die nächste Übung. Nach einem Set gibt es 1 min Pause, danach wird das Set wiederholt, erst dann folgt das nächste Set.

1. Erwärmung 5min Bsp. für Indoor

1 min Step

1 min Locker auf der Stelle laufen

1 min Hampelmann

1 min Dripple (kurze schnelle Schritte auf der Stelle inkl. Armbewegung, geht nur bei entsprechender Körperspannung)

1 min Hampelmann

alternativ 5 min Seilspringen oder 15 min Outdoor Laufen

Set 1: Rücken (5)

Schwimmer

Superman

Plank - Liegestütz

Plank - Bein heben rechts, links

Plank - Halten

Set 2: Arme & Schultern (3)

Liegestütz breit

Liegestütz eng / alternativ Trizeps Dips mit Stuhl

Mumie mit 2 Flaschen Gewicht

Set 3: Beine (5)

Jumping Squats

Sumo Squats

Mini Squats

Brücke reverse rechts

Brücke reverse links

Set 4: Bauch (10)

Crunches

Leg Lifter

Leg Turns ( Beine schwingen von links nach rechts)

Klappmesser

Russian Twist

Side Plank links Po hoch & runter

Side Plank rechts Po hoch & runter

Side Plan durchgreifen links

Side Plank durchgreifen rechts

Crunches

Cool Down Stretch

Viel Spaß! ;-)

Nachwuchsprojekt Harvestehuder RV

Fri, 04 Sep 2020 07:52:39 GMT

Jugendtraining Radsport mit dem Harvestehuder Radsport Verein

Bereits im vergangenen Jahr hat das Training mit den Schülern der Stadtteilschule Stellingen begonnen. Nach der Initiative des Lehrers Ralf Hinke haben wir ein gemeinsames Cross-Training für Schüler ab 12 Jahren ins Leben gerufen und uns regelmäßig im Volkspark für Offroad-Einheiten getroffen. Eine tolle Initiative, um Kindern den Radsport näher zu bringen!

Nun ist der Zeitpunkt gekommen, an dem wir das Projekt mit einem Teil der Schüler, sowie weiteren ambitionierten Sportlern auf die nächste Stufe heben.

Mit der Unterstützung des Harvestehuder Radsport Vereins, haben wir jeden Mittwoch um 17 Uhr sowie Sonntag um 11 Uhr an der Radrennbahn Stellingen einen festen Treffpunkt für ein Straßentraining (Sommer) sowie Cross-Training ab Herbst definiert. Ziel ist es hier, den Kids das 1x1 des Radsports beizubringen.

Warum ist mir das wichtig?

Ich sehe es immer wieder, dass vermeintlich gute Radsportler nicht in der Lage sind, richtig im Windschatten zu fahren, zu kreiseln oder oder oder. Warum ist das so? Es hat ihnen niemand richtig beigebracht. Ich hatte in meiner Jugend das Glück, ein angeleitetes Training genau für diese Dinge durch meinen Verein zu bekommen. Neben der Fitness war es die Basis für spätere Erfolge im Radsport einerseits, aber auch für sicheres Fahren in Gruppen oder im Straßenverkehr. Dies zu vermitteln, gehört für mich zu den Aufgaben der Nachwuchsarbeit in den Radsport-Vereinen. Umso schöner, dass sich hier eine ambitionierte Gruppe gefunden hat, die gemeinsam diese Dinge lernen möchte.

Was planen wir konkret für den HRV Nachwuchs?

1. Straßentraining im Hamburger Westen & Schleswig-Holstein (Stellingen, Blankenese, Eimsbüttel, Eidelstedt, Niendorf, Halstenbek, Schenefeld, Pinneberg, Wedel,..) jeden Mittwoch (ca. 2h) und Sonntag (2-3h Grundlage)

2. Straßentraining auf der Skatingbahn in Halstenbek für Zeitfahren und Technikübungen

3. Crosstraining & Trainingsrennen im Winter im Volkspark oder Klövensteen

4. Athletik-Training

5. Teilnahme an Rennen, d.h. gemeinsame Anreise, technische Hilfestellung, Strecken-Check und allgemeiner Support

6. Ausstattung mit Trainingsrädern nach Absprache und je nach Verfügbarkeit

7. Trainingswochenenden

Neben dem richtigen Training und Spaß am Sport, ist es mir auch wichtig eine Sportler-Gemeinschaft wachsen zu lassen, die sich zu gemeinsamen Ausfahrten verabredet und sich gegenseitig motiviert und unterstützt.

Jeder interessierte Sportler ab 12 Jahren ist herzlich eingeladen zu unserem Training zu kommen.

Da wir ein gezieltes Radsport-Training durchführen, sollte eine Basis-Fitness sowie ein Rennrad oder Crossrad vorhanden sein.

Am besten schreibt Ihr mir über meine Website eine kurze Nachricht, wenn Ihr einmal zum Probe-Training kommen möchtet.

JS Pro Kollektion - Limited Edition!!

Tue, 09 Jun 2020 20:32:57 GMT

JS Pro Kit - Limitierte Edition

"Auf jedem Crossrad sitzt ein guter Typ" - ist mein Leitspruch, den es schon seit Jahren gibt. Entstanden ist er eher zufällig, nämlich in einem Interview mit der Zeitung DIE WELT.

Da unterhalte ich mich locker mit einem Redakteur über den Crossport und wieviel Spaß es mir macht: Im Rennen alles raus hauen, Matsch, Sand, Kälte, aber auch die gute Stimmung und die Leute, die den Sport erst möglich machen. Und schließlich sage ich es einfach: "Auf jedem Crossrad sitzt ein guter Typ." Und zack, da war sie, die Headline für die Story und mein ganz persönlicher Claim.

Wer mich kennt, der weiß auch, dass ich lange (und gerne) in der Bekleidungsbranche gearbeitet und gemeinsam mit Jeantex die JS Pro Kollektion ins Leben gerufen habe. Die ersten Hosen mit einem Polster für die unterschiedlichen Sitzpositionen auf dem Rad haben wir heraus gebracht. Zu der Zeit bahnbrechend! :-) Eine atmungsaktive Regenjacke, Trikots mit Schultereinsatz zum besseren Tragen des Rades, S-förmige Trikot-Taschen mit Reißverschluss, um Pumpe & Co. besser verstauen zu können und und und.. Es war ein bisschen wie bei Daniel Düsentrieb in seiner Werkstatt, was wir da so entwickelt haben, aber die Kunden haben es geliebt! Heute gehören viele dieser Sachen zum Standard, was mich schon ein bisschen stolz macht.

Umso mehr freue ich mich, dass ich endlich wieder einmal über ein Kit ganz nach meinem Geschmack nachdenken konnte. Schick sollte es sein, individuell mit meinem Claim und in super Qualität. Santini macht es möglich und hier ist es nun: Eine kleine aber feine Auflage meines JS Kits.

Ich werde einmalig eine Produktion bei Santini in Auftrag geben. Wer Interesse hat, schickt mir über das Kontaktformular eine Nachricht bis zum 13.06.. Es gibt

Trikot kurzarm oder langarm

Hose kurz oder lang

Weste

Größen (Herren): XS - XXXL

Preis pro Teil ca. 79€

Produktionszeit ca. 6 Wochen

Hoffe die Teile gefallen Euch?

Freue mich über Feedback

Jens

Video-Coaching mit der BIKE Bild

Tue, 24 Mar 2020 10:47:29 GMT

Tutorials mit der BIKE Bild

Nachdem ich mit Daniel von der BIKE Bild ein wenig trainiert habe, haben wir für Euch noch ein paar Sachen in Video-Tutorials zusammengefasst. Schaut am besten einfach selbst!

Frühjahrsputz mit SONAX

Wed, 18 Mar 2020 15:33:52 GMT

Frühjahrsputz mit SONAX

Vorbereitung ist alles! Nachdem Cindy ihren Eddy auch im Winter genutzt hat und eine ordentliche Reinigung brauchte, habe ich mich mal ran gemacht. Zum Glück eine recht einfache Sache heutzutage mit den Produkten von meinem Partner SONAX. Dennoch möchte Euch die paar Schritte und den Vorher-Nachher-Unterschied zeigen.

1. Schritt: Das Rad mit dem Bike-Reiniger von SONAX einsprühen und ca. 4 min. einwirken lassen.

2. Schritt: Mit einem Schwamm das ganze Rad kurz nachwischen sodass der SONAX Bike Reiniger schäumt.

3. Schritt: Bike mit lauwarmen Wasser abspühlen.

4. Schritt: Mit einem Feuchttuch nach wischen.

5. Schritt: Öl auf die Kette

6. Schritt: Kuss von der Freundin abholen.

Ich betreibe jetzt schon so lange Radsport und vorallem als Offroad-Sportler möchte ich möglichst schnell mein Rad gereinigt bekommen, wenn möglich ohne Dampfstrahler. Seit ich die hochwertigen Produkte von SONAX kennenlernen durfte und nutze, muss ich alle beweglichen Teile an meinem Rad wie z.B. Kette nicht mehr so oft erneuern. Die Lager werden geschont, da ich keine Hochdruckreiniger mehr nutzen muss.

Dazu kommt, das ich meine Rahmen und Laufräder mit einer speziellen SONAX Versieglung behandelt habe, somit ist die Reinigung der Räder von Cindy und meinen Rädern viel leichter. Technik-Training am Elbstrand fällt jetzt viel leichter durch die Versiegelung, da der Strandsand nicht so haften bleibt am Rahmen und den Laufrädern.

Danke SONAX, dass Ihr Euer Know-How von der Auto-Pflege auch jetzt für das Rad auf den Markt gebracht habt.

https://www.sonax.de/produkte/fahrradpflege

Cross-Experte in der BIKE Bild

Mon, 02 Mar 2020 13:25:46 GMT

Matsch Fun mit der BIKE Bild

Zeit für eine neue Erfolgsstory

Mon, 02 Mar 2020 11:13:55 GMT

Zeit für eine neue Erfolgsstory

Nach 22 Jahren und 40 gewonnenen Gold-Medaillen als Sportlicher Leiter des STEVENS RACING TEAMs habe ich mich entschlossen diese Tätigkeit nicht fortzuführen. Diese Entscheidung ist mir nicht leicht gefallen, aber das wer mich kennt, der weiß dass ich etwas nur richtig und erfolgreich mache oder gar nicht.

Der Cross-Sport hat sich in den letzten Jahren trainingsmethodisch gewandelt und verlangt Sportlern und auch Trainern immer mehr ab. Ich habe lange Zeit den Spagat zwischen einem "normalen Arbeitstag" bei STEVENS & Radsport Von Hacht sowie den langen Wochenenden an den Rennstrecken akzeptiert und natürlich auch Spaß daran gehabt. Mittlerweile ist jedoch das Niveau, insbesondere wenn man international erfolgreich sein möchte, sehr hoch und bedarf intensiver Betreuung der Sportler. Es reicht nicht aus ab und an mit meinen Sportlern aus ganz Deutschland zu telefonieren und bei ausgewählten Rennen vor Ort zu sein. Regelmäßige Trainingslager, Techniktraining, Athletik, Austausch mit anderen Team-Sportlern und und und gehören dazu. Dies müssen alle Beteiligten in gleicher Weise tragen, zumindest wenn man ernsthaft erfolgreich sein möchte. Und wer mich kennt, der weiß dass für mich nur Erfolge auf höchstem Niveau zählen.

Ich selber habe als Sportler für das STEVENS RACING TEAM viele Erfolge einfahren können, u.a. 2x WM Gold, 1x WM Silber, 1x EM Silber, 8x DM Gold, dazu 1x DM MTB Gold.

Gemeinsam mit den Erfolgen des Teams bei Deutschen Meisterschaften und Weltmeisterschaften, denke ich, dass sich diese Bilanz durchaus sehen lassen kann und es nun an der Zeit ist, sich auch mal anderen Themen zu widmen und auch neue Projekte im Radsport, insbesondere im Querfeldein, zu starten.

Für Ideen und Anregungen bin ich übrigens offen.

An dieser Stelle vielen Dank an alle Sponsoren und Unterstützer.

Deutscher Meister 2019/2020

Mon, 13 Jan 2020 15:08:08 GMT

Alter & neuer Deutscher Meister

„Also wenn ich in den neuen Rennanzug passe, dann fahre ich auch.“

So und nicht anders lief meine Entscheidung für die Teilnahme an der deutschen Meisterschaft am vergangenen Wochenende in Albstadt.

Viele wollen das nicht so richtig glauben, aber es ist so: Ich bin so viele Rennen in meinem Leben gefahren und brauche den Wettkampf eigentlich nicht mehr. Ich fahre viel lieber auf meiner Lieblingsrunde durch den Klövensteen und an den Elbhängen des Falkensteiner Ufers statt auf zähen Rennkursen wie jener in Albstadt.

Nun hatte ich aber gemeldet und einfach weil es mir Spaß macht, auch gut trainiert. Die Beine fühlten sich ok an, den Support des Teams hatte ich sicher und matschiger Untergrund der ein wenig Technik verlangte, spielte mir in die Karten. Einmal Rennfahrer, immer Rennfahrer! Und auch das ist einfach so: Eine Meisterschaft hat immer ihre eigenen Regeln. Sobald der hautenge Rennanzug geschlossen war, war auch gleichzeitig der Schalter in Kopf & Körper umgelegt: Die Motivation war da und es gab nur noch einen Weg und zwar den an die Spitze. Die Konkurrenz mit Lars van der Sloot, Joachim Hagl und Thomas Fischer schenkte mir nichts. Dass es nicht leicht werden würde, war mir klar, dennoch konnte ich den Vorsprung gut ausbauen und am Ende die Goldmedaille gewinnen.

Mike Kluge hat einmal gesagt: „Einen Titel zu gewinnen ist nicht schwer. Der wahre Meister ist derjenige, der ihn auch verteidigen kann.“

So sehe ich das auch und es ist mir gelungen.

Auf jedem Crossrad sitzt ein guter Typ

183:791015075 (Cindy Törber) — Tue, 24 Dec 2019 09:33:15 GMT

Mein Spruch - jetzt als Sticker für alle

"Auf jedem Crossrad sitzt ein guter Typ" - meinen Claim hat bestimmt jeder schon einmal irgendwo gehört oder gelesen. Woher der Spruch kommt? Ganz einfach: Aus einem Interview mit der WELT, die mich nach den Gründen für meine Liebe zum Cross fragten. Neben der sportlichen Herausforderung und dem Spaß durchs Gelände zu heizen, antwortete ich abschließend "Und außerdem sitzt auf jedem Crossrad ein guter Typ". Es wurde das Leitthema des Artikels und fortan mein ganz persönlicher Claim. Wer genauso gerne auf zwei Rädern auf matschigen Kursen "querfeldein" Rennen fährt, kann einfach nur ein guter Typ sein.

Die Aufschrift findet sich auf meinem ganz persönlich designten Crossrad und gibt es jetzt auch für jeden, der er genauso sieht. Einfach kurze Nachricht schicken und ich stecke Euch den Aufkleber für 14,95€ in die Post.

Weltmeisterschaft Masters Mol

Sat, 30 Nov 2019 09:07:05 GMT

Masters Weltmeisterschaft Mol - Strandfeeling mal anders

Eigentlich wollte ich die WM gar nicht fahren, aber wenn man eh schon mal da ist, kann man natürlich auch an den Start gehen. Das Los-Glück bei der Auslosung der Startaufstellung war mir leider nicht hold - letzte Reihe. Vor mir rund 50 andere Starter und eine Startgerade die den Namen eigentlich nicht verdient: Am Start aufgrund einer Kurve und dann dem Weg ins Gelände quasi kaum Überholmöglichkeiten.

Nach einem langen Weg nach vorne - immer wieder durch tiefen Sand, Sanddüne rauf und runter - gab es am Ende einen harten Kampf um die vorderen Plätze, welcher am Ende für mich mit Platz 4 ausging.

Herzlichen Glückwunsch an dieser Stelle nochmal an Eric, der mit überragendem Abstand den Titel holen konnte.

Vize-Europameister - Ein schweres Stück Arbeit

Mon, 11 Nov 2019 12:16:17 GMT

Vize-Europameister 2019

Nun ja, was soll ich sagen – die Range der Medaillen & Titel ist nun komplett. Neben dem deutschen Meister & Weltmeister ist es irgendwie nie so richtig zur Europameisterschaft gekommen. Bis zum letzten Wochenende: Nachdem ich lange mit mir gerungen habe, ob ich tatsächlich starten soll, und ich auch in Anbetracht der widrigen Streckenverhältnisse nicht wirklich motiviert war, stand ich Samstagmittag dennoch am Start der UEC Europameisterschaft. Letzte Reihe, vor mir knapp 55 andere Starter und eine Runde die so aufgeweicht war, dass man auch einen Crosslauf aus dem Rennen hätte machen können.

Also auf die Plätze, fertig, los – nach der ersten Runde lag ich mit 30sec auf den Zweiten, Erik Dekker ehemals Rad-Profi und Team-Manager bei Rabobank, in Führung. Ein im wahrsten Sinne des Wortes „schweres Stück“ Arbeit, denn mein Rad wurde durch den ganzen Matsch immer schwerer, nichts wollte sich mehr so richtig drehen. Ein zweites Rad hatte ich nicht im Depot, während die Mitstreiter alle halbe Runde wechselten. Auf der 2,8km langen Runde gab es zudem schlichtweg keine Möglichkeit sich irgendwo auszuruhen, mal rollen zu lassen oder ähnliches.

Leider konnte ich den Vorsprung nicht aufrecht halten und musste mich in der letzten Runde von Erik überholen lassen. Platz drei, Darren Atkins aus Großbritannien, war ein gutes Stück zurückgefallen sodass auch ich etwas rausnehmen konnte und am Ende mit einem zweiten Platz sehr zufrieden bin.

STEVENS Racing Team Saisonauftakt

Thu, 03 Oct 2019 07:37:41 GMT

STEVENS RACING TEAM TRAININGSLAGER

Das STEVENS RACING TEAM trifft sich mehrmals in der direkten Saisonvorbereitung zu Wochenendtrainingslagern. Hierbei geht es zum einen darum, sich technisch wieder auf die kommende Saison einzustimmen, zum anderen sollen sich die neuen Team-Sportler kennenlernen und den Kontakt zu allen Sportlern finden. Denn: Nur gemeinsam ist man stark und erfolgreich.

Beim letzten Trainingslager im Bikepark Bad Salzdetfurth ist folgendes Video entstanden, um sich einen Eindruck von der Arbeit im Team verschaffen zu können:

Impressionen unseres Cross-Workshops

Sun, 29 Sep 2019 13:44:06 GMT

Impressionen des Cross-Workshops

Ich denke die Bilder sprechen für sich - ein tolles, lehrreiches aber auch anstrengendes Wochenende liegt hinter uns.

Super Auftakt für das Fit4Cross CX-Camp

Mon, 16 Sep 2019 12:55:28 GMT

Super Auftakt für Fit4Cross

Mitte September war es endlich so weit: Das erste Fit4Cross Camp startete bei bestem (untypischen Cross-) Wetter!

Nachdem am Freitag die ersten Teilnehmer angereist waren, machten wir uns auf in die Harburger Berge, um nach ca. 30min. die erste Technikeinheit zu fahren. Bei der ersten Ausfahrt ist es für mich immer wichtig zu analysieren, wie vorangeschritten die einzelnen Teilnehmer in Sachen Technik sind.

Daher ging es erst mal auf einen Sportplatz um technische Abläufe abzurufen und zu verbessern.

Am nächsten Tag versammelten sich dann Punkt 9:30Uhr alle Teilnehmer zur zweiten Cross-Ausfahrt. Im Wald angekommen haben wir neben dem richtigen Anfahren & Absteigen an eine Treppe auch das Tempo-Einteilen auf einer Runde geübt.

Danach ging es weiter quer durch den Wald und die schöne Heide und wir stoppten an ausgewählten Stationen um Abläufe auszuprobieren und zu festigen.

Nach der Rückkehr im Hotel gab es Mittagessen und im Anschluss ein Training in Sachen "Bike richtig putzen". Mit SONAX Produkten habe ich gezeigt, wie schnell mal ein schmutziges Crossrad wieder einsatzbereit bekommt und das ganz ohne Hochdruckreiniger. ;-) Richtige Cross-Fahrer wissen, wie wichtig es ist, sein Material zu pflegen bzw. mit der richtigen Ausrüstung gut durch ein Rennen zu kommen.

Wieder erholt, starteten wir schließlich in die letzte Einheit des Tages, bei der sich der ein oder andere Teilnehmer durchaus überwinden musste: 180-Grad-Kurven mit Gefälle, steile Hänge & Co. standen auf dem Programm, wurden jedoch mit Hilfestellung sicher überwunden.

Ich glaube am Abend war niemand böse, wieder im Hotel gewesen zu sein, wo bereits alles für einen netten Grillabend vorbereitet war. Zwei Einheiten an einem Tag sind selbst für Elite-Sportler fordernd, für „Hobby-Sportler“ natürlich umso mehr, aber dennoch war jeder hoch motiviert und mit Spaß bei der Sache.

Nichtsdestotrotz ging es am Sonntag morgen nach einem guten Frühstück mit etwas schweren Beinen wieder in die sonnige Heide, wo wir unser letztes Rundentraining mit vielen Kurven, Schräghängen und Sand absolvierten. Ein paar kleine Start-Übungen eingebaut und schon war das Fit4Cross-Wochenende auch schon wieder vorbei.

Über durchweg positives Teilnehmer-Feedback haben wir uns natürlich sehr gefreut, umso spannender wird es nun natürlich, die Ergebnisse in der Cross-Saison zu verfolgen.

Weitere Fotos des Cross-Camps findet Ihr hier.

Trainingslager Bad Salzdetfurth

Sun, 01 Sep 2019 19:02:58 GMT

Team-Trainingslager Bad Salzdetfurth

Der Countdown läuft! Nur noch knapp ein Monat bis zum Auftakt des Deutschland Cups in Bad Salzdetfurth. Höchste Zeit Technik, Trainings-Methodik & Co. den nötigen Feinschliff nach der Straßen-Saison zu geben. Der Bikepark in Bad Salzdetfurth bietet hierfür hervorragende Möglichkeiten! Neben Flow-Trail und Pump-Track gibt es unzählige Möglichkeiten die wesentlichen Elemente des Cross zu üben.

Mit 13 Sportlern aus allen Ecken Deutschlands, angefangen bei der U15 Lizenzklasse bis hin zur Elite Damen, eine tolle Truppe mit der es sehr viel Spaß gemacht hat, durch das Gelände des Bikeparks zu fegen. Vier Einheiten standen auf dem Programm und ich sage nur so viel: Wenn es beim Essen mit vielen aufgeweckten Jugendlichen sehr sehr ruhig ist, dann weiß man als erfahrener Trainer "Die Truppe ist ist platt." :-D

Besonderes Highlight: Wir wurden von Kameramann Markus Frank und seiner Drohne das ganze Wochenende begleitet. Jetzt heißt es geduldig sein und abwarten bis die ersten Videos verfügbar sind. Plus: Abwarten wie sich die Übungen aus dem Trainingswochenende bei den ersten Rennen der Crosssaison bezahlt machen werden.

Neuer Partner: 100% Bike Eyewear & Bikewear

Thu, 01 Aug 2019 16:04:36 GMT

Bääm - 100% als mein neuer Partner!

Ich habe ja ehrlich gesagt im Rennen oder generell auf dem Rad nie gerne eine Brille getragen. Man sieht weniger, meistens sehen sie noch sch*** aus, kosten eine Menge Geld und gerade im Gelänge rutscht das gute Stück wie nichts gutes. Umso mehr freue ich mich, jetzt Material von 100% nutzen zu können. Und wie man sieht - selbst am Ende der Cross-Einheit trage ich die Brille noch. Das will schon was heißen.

Fit4Cross

183:791015075 (Cindy Törber) — Thu, 01 Aug 2019 15:53:30 GMT

Fit4Cross - Crosscamp in Harburg

Bald startet die Cross-Saison! Höchste Zeit sich wieder auf den Crosser zu setzen und mit dem Training im Gelände zu beginnen. Für alle die es so richtig wissen wollen, biete ich Mitte September ein Cross-Camp an. Drei Tage arbeiten wir gezielt an Euren Schwächen und individuellen Problemen. Anmeldung per Mail - Achtung: Anmelde-Stopp am 31.07.. Schnell sein lohnt sich also - wie immer! :-)

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Weltmeister in Hamburg

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